О состоянии и перспективах замены и обновления парка общественного транспорта доложили депутатам на профильной комиссии представители мэрии.
По информации председателя департамента транспорта Александра Лукинова, в настоящее время парк общественного транспорта Липецка состоит из 564 автобусов, 56 трамвайных вагонов и 15 электробусов. Средний возраст автобусов — 15 лет, однако 67% автобусного парка (380 единиц) имеет возраст не старше 10 лет.
Национальная цель — достичь к 2030 году доли транспорта нормативного возраста в 85%. Муниципальное АО «ЛПТ» имеет самый молодой парк — средний возраст 5,7 года. В то же время у многих частных перевозчиков ситуация критическая: автобусы старше 20 лет. Есть подвижной состав, который эксплуатируется 39 лет.
В этом году обновить подвижной состав планирует только АО «Липецкий пассажирский транспорт» - 3 единицы. Чтобы к 2030 году увеличить долю парка не старше 10 лет с текущих 63,6 до 85,4% процентов нужно обновлять по 72 автобуса ежегодно (муниципальный и частные перевозчики вместе взятые). Частные перевозчики указывают, что при текущих тарифах и условиях контрактов они могут лишь поддерживать существующий парк в рабочем состоянии.
- Сейчас частники, в основном, меняют старые «Мерседесы» на модели начала 2000 годов, которые находят на рынке поддержанной техники. Их стоимость от 4 до 6 миллионов, - сообщил Александр Лукинов. – Для нас порядок цифр другой. Если это автобус на газомоторном топливе, 18 миллионов, с комплектацией, которая нам нужна, электробус – 47 миллионов за одну единицу.
В качестве решения рассматривается программа льготного лизинга от АО «Государственная транспортная лизинговая компания» для приобретения новых российских и белорусских автобусов, в том числе на газомоторном топливе. В настоящее время на базе предприятия АО «ЛПТ» осуществляется тестовая эксплуатация новой техники – ЛИАЗ и МАЗ.
- Нам лучше обновляться меньшими партиями, конечно, но регулярно, каждый год. Так меньше риск попасть на бракованную партию, меньше риск, что эта техника вообще себя нехорошо зарекомендует и нам нужна регулярность, чтобы потом не испытывать финансовых трудностей при необходимости масштабного обновления, - отметил Александр Лукинов. – Планы есть, мы к этому стремимся.
Председатель комиссии Борис Понаморев спросил: имеют ли частники доступ к программе льготного лизинга, и сможет ли за 7 лет частника, у которого регулярный и достаточно неплохой маршрут окупить стоимость одного автобуса.
По словам Александра Лукинова, при текущем тарифе и бюджетной поддержке это практически нереально.
Борис Понаморев подчеркнул, что в текущих экономических условиях требовать от частных перевозчиков приобретения нового транспорта за 18–20 млн рублей нереалистично. Приоритет — контроль технического состояния и салонов действующих автобусов, а также их дооснащение кондиционерами. При этом он обратил внимание, что ресурс «Мерседесов» исчерпаем, а отечественная и китайская техника уступают им в долговечности.
Депутат Андрей Выжанов поинтересовался: сократилось ли за последние несколько лет количество частных перевозчиков по экономическим или другим причинам?
- До октября прошлого года количество было на том же уровне, что и в предыдущие два года. Но потом по результатам аукционов один из частных перевозчиков не вышел на маршрут, и контракт подхватило «ЛПТ» и пропорции изменились, - поделился Александр Лукинов.
- Требования по комфорту и безопасности передвижения жителей к частным перевозчикам мы не отменяем и тщательно следим за этим. Форма обратной связи от пассажиров должна быть в департаменте транспорта, - подвел итог обсуждению председатель комиссии Борис Понаморев.
